Prva stvar na katero moramo paziti je, da najamemo jadrnico pri preverjenem ponudniku čarterskih jadrnic, ki dobro skrbi za svojo floto. Jadrnice v najemu so stalno v pogonu in dobro vzdrževanje vseh vitalnih delov je nujno. Staro pravilo je, da se jadrnice v čarterju starajo vsaj tri krat hitreje kot lastniške jadrnice. Na srečo je čarter trg na hrvaškem že toliko dozorel, da so ostali več ali manj le zanesljivi ponudniki najema jadrnic. Velja pa imeti v mislih, da se bo pri starejših jadrnicah (starejše od 6 let) verjetno že bolj poznala obraba pohištva, palube itd. To pa ne pomeni, da starejše jadrnice niso varne. Če so primerno vzdrževane so prav tako varne kot novejše.
Po tem, ko smo se odločili za lokacijo kjer bomo pluli in smo se odločili za čarter ponudnika je čas, da izberemo točno določeno znamko in model jadrnice. Pri tem je seveda cena pomemben element vendar velja v vsakem primeru premisliti tudi o znamki in modelu ter notranji in zunanji razporeditvi. Že takoj na začetku naj poudarim, da vsi večji proizvajalci jadrnic proizvajajo dobre in varne jadrnice. Vsaka pa je, tako kot pri avtomobilih, namenjena specifičnemu kupcu in ima določene posebnosti. V tem prispevku se bomo osredotočili na štiri najpopularnejše štirikabinske jadrnice dolžine okoli 44 čevljev. Vse štiri jadrnice so novejše in predstavljajo najnovejše rešitve v trenutni navtični industriji. Predstavili bomo Beneteau Oceanis 45, Bavario 45 Cruiser, Jeanneau 439i in Elan 444 Impression. Vse jadrnice so podobne zasnove saj sodijo v kategorijo hitrih potovalnih jadrnic. Katero torej izbrati?

Beneteau Oceanis 45

Beneteau Oceanis 45 je najnovejši produkt francoskega konglomerata in največjega proizvajalca športnih plovil na svetu. Pod dizajn jadrnice je podpisan francoski guru oceanskega športnega jadranja dvojec Finot-Conq. Jadrnica ima tipično Finotovo obliko trupa z izrazito široko krmo in nekoliko globjim premcom (z malo domišlije lahko v njej prepoznamo oblike njihovih bolj tekmovalnih projektov). Jadrnica ima možnost izbire dveh lito železnih kobilic in sicer standardno (2.15m in 2800kg, 29 odstotkov celotne teže) in krajšo (1.75m in 3035kg, 32 odstotkov celotne teže). Skupaj z široko krmo ima jadrnica veliko stabilnost kar prinese veliko mero udobja, hitrosti in varnosti. Tistim, ki so jim pomembne malenkost višje hitrosti in boljši kot jadranja bi priporačal daljšo, standardno kobilico, ostalim pa krajšo, ki omogoča dostop tudi do bolj plitkih zalivov in manj nevšečnosti v marinah in na bencinskih črpalkah. Trup jadrnice je v celoti poln laminat, v dno jadrnice je prilepljena ojačitvena mreža, paluba pa je zaradi nižje teže in boljših izolacijskih lastnosti narejena v sendvič načinu z balso v sredini. Moderna zasnova jadrnice, se kaže tudi v tako imenovanih chin-ih, to je oster rob nad vodno linijo, kjer se trup jadrnice ostro prelomi (tradicionalno ima obliko prabole brez ostrih robov). Prednost chinov naj bi bila v večji prostornosti jadrnice v notranjosti (ob enaki širini) v primerjavi s klasično obliko in boljšo stabilnostjo in smerno vodljivostjo, ko se jadrnica nagne. Kljub veliki širini krme je krmilni list en a primerno globoko in ponuja kar dobre povratne informacije na dve krmilni kolesi-a več o tem v nadaljevanju.

Paluba je zasnovana na novo in se zgleduje po njihovi liniji jadrnic Sense. Jadrnice Sense so nastale kot odgovor na Mediteranski način uporabe jadrnic-zelo velik in odprt kokpit in neposreden vstop v notranjost jadrnice, ki je v istem nivoju kot kokpit. Na račun tega ima jadrnica manj prostora v notranjosti, saj zaradi nizkega dna kokpita ni mogoče umestiti dveh spalnih kabin v krmni del jadrnice. Zdi se, da je najnovejši Oceanis pobral najbolje od obeh svetov. Kokpit je še vedno velik in odprt z odlično krmno ploščadjo. Ploščad je dobro premišljena. V nekaj sekundah se električno, s pritiskom na gumb zaprta krma (in krmno sedalo-možno je sedeti direktno za obema krmnima kolesoma v smeri vožnje) spremeni v veliko kopalno ploščad. Sredi kokpita je dovolj velika miza, ki je fiksno vpeta in omogoča dobro oporo za noge kadar smo med jadranjem močno nagnjeni. Paluba je čista in primerna za sončenje. Vsa okna so v ravnini s palubo (flush deck) tako da užitka ne motijo robovi oken.

Notranjost je, v nasprotju z linijo Sense, klasična. To pomeni dobro izkoriščen prostor in dve kabini spredaj in dve zadaj (možnost je tudi ene kabine spredaj in dveh zadaj, kar je po mojem mnenju idealna razporeditev za to jadrnico). Kljub temu je štiri kabinska različica zelo uporabna. Francozi so se odločili, da v štiri kabinski različici ne bodo tlačili kopalnice tudi v prednji del jadrnice in so tako prihranili velik del prostora, ki ga sedaj lahko zavzemata obe premični kabini. Na ta način sta te dve kabini med večjimi v razredu plovil okoli 44 čevljev. V zadnjem delu barke sta še dve krmni kabini in dve kopalnici, ki bosta več kot zadovoljili potrebe 8 članov posadke. Kuhinja je ob levem boku ob desnem pa je primerno velika miza, ki bo lahko gostila tudi polno posadko.

Ena najbolj pozitivnih presenečenj novega Oceanisa je velik 570 literski rezervoar za vodo, ki omogoča lepo avtonomijo tudi bolj celinsko naravnanim jadralcem (nezahtevna in varčna posadka bi lahko imela vode dovolj za teden ali več).
Pod jadri se jadrnica obnaša v skladu s svojo zasnovo. Prednje jadro je v vseh primerih navijalno, glavno pa je lahko navijalno ali pa klasično (z lazy jacks). Menim, da tej jadrnici bolj ustreza navijalno glavno jadro, ki ima lahko tudi navpične letve, ki močno izboljšajo obliko jadra in njegove zmogljivosti a ostane preprosto za upravljanje. Normalno je, da jadrnica s tako veliko omočeno površino in navijalnim glavnim jadrom potrebuje nekoliko več vetra. Ko se ta povzpne na okoli 10 vozlov realnega vetra barka oživi in hitro doseže hitrosti čez 7 vozlov. Odziv krmila je kljub dvema krmilnima kolesoma dober in nudi kar nekaj povratnih informacij. V močnejšem vetru je pametno malce hitreje skrajšati glavno jadro, saj ima jadrnica izjemno široko krmo, kateri bi bolj ustrezala dva krmilna lista (a jih zaradi zadnjih kabin ni mogoče namestiti). Tako se lahko zgodi, da se jadrnica v sunku vetra nagne, bok se potopi in krma dvigne, krmilo izgubi oprijem in jadrnica zavije v veter. To je slabost večine modernih jadrnic s široko krmo in enim krmilnim listom-pač kompromis večjemu udobju v notranjosti. Ni pa zaradi tega jadrnica nič manj varna. Jadrnica je navadno opremljena z Yanmarovim 54 konjskim diesel motorjem. Priznani japonski proizvajalec je skupaj z Beneteaujem razvil sistem Dock&Go sistem, ki omogoča izjemno lahko manevriranje tudi povsem neizkušenim jadralcem. Ta sistem vključuje premični potisnik (bowthruster) in vrtljivo peto pogona motorja (rotating saildrive). Vse to je povezano v preprosto paličico pri krmilu (Joystick) s katero lahko krmar premika barko v vse smeri (tudi bočno). Sistem tudi v praksi deluje dobro in ga priporočam vsem (izkušenim in neizkušenim) kapitanom saj bodo pristajanja veliko manj stresna za vas in vašo posadko. Jadrnica ima 200 litrski rezervoar za gorivo, ki pri 2100 obratih in hitrosti blizu 7,5 vozljev omogoča doseg okoli 260 milj (za primerjavo iz Verude do Dubrovnika je približno 230 milj).

Bavaria 45 Cruiser

Bavaria 45 Cruiser je nastala v sodelovanju svetovno znanega navtičnega arhitekta novozelandca Bruca Farra in Design studia BMW iz Kalifornije. Trup jadrnice je pod vodno linijo polni laminat nad njo pa sandwich laminat (Airex). Trup je ojačan z notranjo kompozitno mrežo, ki je v trup zlaminirana. To vse tvori izjemno močno konstrukcijo, ki zagotavlja visoko varnost jadrnice. Kobilica je lito železna in jo je možno naročiti v dveh dolžinah. Krajša (173cm) bo primerna predvsem za čarter in družinske jadrnice, kjer udobje nizkega ugreza prevlada nad nekoliko boljšim kotom jadranja in nekaj večjo stabilnostjo. V zameno pa nas jadrnica nagradi z dostopnostjo v skoraj vsak jadranski zaliv ali marino. Druga verzija kobilice ima ugrez 210cm in jo priporočam tistim, ki so pripravljeni žrtvovati dostop do plitvih zalivov v zameno za nekoliko boljše jadralne lastnosti. Ne glede na to katero globino izberete bo jadrnica varna in zanesljiva saj je teža kobilice 3490 kg (28 odstotkov celotne teže), poleg tega jadrnici veliko stabilnost daje tudi oblika trupa, ki je široka na vodni liniji (odločili so se za klasično obliko brez chinov). Posebnost jadrnice je tudi v tem, da ima dva krmilna lista. Kot smo že zgoraj omenili je »slabost« modernih jadrnic zelo široka krma, ki ima veliko dobrih lastnosti a tudi nekaj slabih-te pa se lahko več ali manj odpravijo z dvema krmilnima listoma.

V tem primeru pri Bavarii niso pristali na kompromis in so se odločili za boljšo in dražjo opcijo z dvema krmilnima listoma, ki jadrnico zanesljivo vodita v vseh vremenskih razmerah. V primeru družinskega jadranja s čarter jadrnico skoraj vedno priporočam krajši ugrez saj nekaj stopinj slabši kot jadranja v veter in nekoliko manjšo stabilnost odtehta priročnost dostopa v zalivih s plitko globimo vode. Večina najemnikov praktično ne opazi razlike med obnašanjem jadrnice s krajšo in daljšo kobilico (razen ko nasedejo v zalivu).
Paluba je velika in zato odlična za poležavanje in sončenje. Vsa palubna okna so v isti ravnini z palubo (flush deck). Kokpit je velik (tudi za to velikost jadrnice) in omogoča udobje tudi 8 osebam. Vse najnovejše Bavarije so opremljene z zložljivo krmno stopnico, ki je sedaj postala prava ploščad. V primeru Cruiser 45 je ta naravnost ogromna in ponuja nešteto možnosti (pomembno je, da je možno tudi sedeti za krmilnim kolesom na krmni stopnici v smeri vožnje). Morda je to največja prednost nove generacije Bavarij pred starejšimi. V kokpitu sta še dve krmilni kolesi, ki omogočata krmarju dober pregled nad celotno jadrnico in preneseta tudi nekaj občutka s krmilnega lista nazaj krmarju. Izjemno pomembno pa je tudi, da se zaradi dveh koles sprosti pot do krmne ploščadi, ki je sedaj dostopna brez nerodnega plezanja okoli enega velikega krmilnega kolesa.
Na poti se Bavaria 45 Cruiser izkaže kot zelo zanesljiva in predvidljiva jadrnica. To pomeni, da je preprosta za upravljanje in odpusti marsikatero napako krmarja in posadke. Lahko je opremljena z v jambor zložljivim (navijalnim) glavnim jadrom ali pa z bolj »športno« naravnanim sistemom z lazy jacks. Prednje jadro je vedno navijalno. Jadralske sposobnosti jadrnice so v skladu z njeno zasnovo in so v veliki meri odvisne od specifikacije same jadrnice (kakšno glavno jadro izberemo, izbira materiala jadr in njihova oblika, dolžina kobilice itd) in pa predvsem od znanja in sposobnosti posadke. V primeru, da je jadrnica opremljena z dobro posadko, ki zna izkoristiti potencial jadrnice bo Bavaria 45 Cruiser povsem primerljiva z njenimi tekmicami oz bo skoraj vedno v ospredju. Poudarili bi še, da je očitno arhitekt Bruce Farr opravil izjemno dobro delo pri načrtovanju trupa, saj je jadrnica stabilna in v dovolj močnem vetru (kljub vsemu tehta skoraj 13 ton) praktično ena od hitrejših jadrnic na tržišču (v svojem razredu).

V primeru čarter najema za družinsko popotovanje bi spet priporočil izbiro jadrnice z navijalnim (roll) glavnim jadrom, saj omogoča upravljanje jadrnice že samo dvema osebama. Ostali pa lahko samo uživajo… Bavaria je opremljena z 55 konjski ali 75 konjskim agregatom znamke Volvo-Penta. V vsakem primeru je izbira dobra, saj je že šibkejši motor povsem dovolj močan. Močnejši motor pri potovalnih 2200 obratih omogoča kar 8 vozljev hitrosti (najvišja teoretična hitrost, ki jo omogoča vodna linija je blizu 9 vozlom). To pomeni, da boste potrebovali slabe 4 ure za pot od Splita do Visa ali še drugače od Biograda na moru do Visa boste potrebovali le dobrih 8 ur. Rezervoar za gorivo meri 210 litrov in pri potovalni hitrosti omogoča doseg okoli 300nm, kar predstavlja pot od Pirana do Dubrovnika.

Notranjost jadrnice je tudi za 45 čeveljski razred velika. Barka ima ogromen volumen, ki je dobro izkoriščen. Tovarna daje možnost tro ali štiri kabinske različice. Razlika med obema je le v raporeditvi premca jadrnice. V trokabinski verzije je spredaj velika kabina z veliko V-posteljo, v štirikabinski različici pa sta spredaj dve kabini, ki pa vseeno omogočata udoben spanec 4 osebam. V vsakem primeru je spredaj še kopalnica, ki pa je razdeljena na dva dela. Na levem boku je tuš, na desnem pa kopalnica z toaletno školjko in umivalnikom. Vsaka kabina v zadnjem delu ima tudi svojo kopalnico, ki je sicer dosegljiva iz salona jadrnice. Kuhinja je velika in je postavljena ob levi bok jadrnice. Opremljena je z vsemi pripomočki, ki jih imajo moderne jadrnice (tudi mikrovalovna pečica) in bo zadoščala tudi za pripravo jedi za 8 člansko posadko, ki se bo posedla okoli še ravno prav velike mize v salonu. Omembe vredo je še, da je jadrnica v notranjosti svetla (svetel les in veliko število oken) in zračna (praktično vsa okna se odpirajo). To bomo še posebej cenili v vročih poletnih mesecih, ko se bo dalo v jadrnici ustvariti prepih in jo na ta način ohladiti.

Jeanneau Sun Odyssey 439i

Francoska ladjedelnica Jeanneau deluje pod okriljem Beneteau-ja že vrsto let. Jadrnico Jeanneau 439i si je zamislil znani francoski navtični arhitekt Phillipe Briand, ki je sodeloval že pri več projektih te ladjedelnice. Trup jadrnice je klasičen poln laminat, paluba pa je narejena v sendvič načinu z balso kot polnilom (podobno kot Beneteau Oceanis). Kobilica je možna v dveh dolžinah in je v vsakem primeru litoželezna. Daljša meri 2,2 m (kar je zelo solidna velikost za tako velikost barke, tehta 2850 kg, predstavlja skoraj 30 odstotkov teže jadrnice) in jo priporočam bolj športno naravnanim jadralcem, ki želijo iz svoje barke izkoristiti kar največ. Moramo pa pri taki globini že podrobneje načrtovati naše postanke v marinah, zalivih in na bencinskih postajah saj jih kar nekaj nima primerne globine. Druga možnost je kobilica dolžine slabih 1.6m, ki je kot nalašč za jadranske marine in bencinske postaje. Za to, da bi ohranili enako stabilnost so povečali težo kobilice na 3150kg kar predstavlja skoraj 33 odstotkov teže celotne jadrnice. Stabilnost jadrnice seveda ni odvisna le od dolžine kobilice in njene teže sta pa to verjetno najpomembnejša podatka, ki močno determinirata obnašanje plovila. Moderne jadrnice si pomagajo pridobiti stabilnost s široko krmo in chini (razloženo zgoraj) in imajo velikokrat tudi manj kot 25 odstotkov teže v kobilici. Večina izkušenih jadralcev se bo strinjala, da vsako razmerje, ki je nad 30 odstotkov za moderne potovalne jadrnice že zelo dobro (še posebej če je globina kobilice primerna). Kljub temu, da je oblika jadrnice zelo subjektivna ne morem mimo dejstva, da je Jenneau 439i, vsaj meni, zelo elegantna jadrnica, ki ima mere pravega cruiser-racerja. Paluba je moderna, okna na njej so v isti liniji z palubo (flush deck)-kar postaja že kar nekakšen standard. Kokpit je dovolj prostoren, na sredini je fiksna miza v katero se lahko posadka opre tudi med jadranjem. Krmilna kolesa sta dva, krmilni list pa eden. Za krmilnima kolesoma je dovolj prostora za krmarja kateremu je namenjeno tudi sedalo.

Drugače kot pri Oceanisu in Bavariji se pri 439i ne odpre celotna krmna stopnica ampak le njen sredinski del (nekako tretjina zrcala). Kljub temu je krmna stopnica dovolj velika in omogoča sproščeno kopanja in pristajanje z pomožnim čolnom. Kot manjša pomankljivost bi se pokazala le v primeru, da je na barki večje število otrok, ki želijo biti hkrati vsi v zadnjem delu na krmni stopnici (a tudi to je več kot obvladljivo). Notranjost jadrnice je pričakovano dobro premišljena in kvalitetno izdelana.

Jadrnico je mogoče naročiti v tro ali štiri kabinski različici. Osebno se mi zdi tro kabinska različica bolj posrečena (pri vseh štirih testiranih jadrnicah) a tudi štiri kabinska nikakor ni slaba. V nasprotju z Oceanisom in Bavarijo, ki imata sprednji kabini zrcalno identični sta tukaj kabini asimetrični. Iz salona proti premcu so na levi strani prvo vrata v manjšo kabino, kjer sta dve postelji postavljeni ena nad drugo (pograd). Nasproti vhoda v to kabino so vrata v primerno veliko kopalnico. Če nadaljujemo pot proti premcu pridemo še v drugo kabino, ki je klasične oblike z posteljo v obliki črke V. Sama razporeditev v praksi sploh ni slaba in je morda še bolj primerna kot dve identični premični kabini. Velikokrat imamo na krovu nakaj oseb npr. mlajše najstnike, ki si preprosto neželijo deliti postelje z drugo osebo. V primeru Jeanneau 439i je to možno rešiti tako, da taki osebi damo v kabino s pogradom (če je več oseb takih, pa se moramo že vprašati, če sploh želimo z njimi jadrati). Šalo na stran, potrdim lahko le, da je razporeditev dobra in deluje. V srednjem delu jadrnice najdemo salon z mizo in sedežno garnituro v obliki črke U na desnem delu na levem boku pa sta samostojna sedeža , kjer lahko sedijo tudi še trije ljudje. Tam je tudi manjša mizica, ki je lahko ob enem navigacijski kotiček in zasilna jedilna miza za dve osebi kadar zmanjka prostora za glavno mizo. V vsakem primeru je možnosti namestitve veliko in se lahko prilagodi potrebam in velikosti posadke. Proti zadnjemu delu jadrnice najdemo še kuhinjo z vsemi potrebnimi elementi v obliki črke L in kopalnico z ločeno tuš kabino. Osebno mi je ta razporeditev všeč saj nimam občutka, da sem ves čas v kuhinji. Prav proti krmi pa sta še dve klasični kabini, ki omogočata namestitev 4 osebam. Rezervoar za vodo je nekoliko manjši saj sprejme 330 litrov, kar pomeni, da bodo potrebni malce pogostejši postanki v marinah. Še vedno pa omogoča nekaj dnevno avtonomijo.

Pod jadri se Jeanneau 439i obnaša pričakovano dobro. Vse Jeanneaujeve modele se lahko kupi s performance paketom (višji jambor, boljša jadra itd), ki na enakem trupu in podvodju izboljša jadralne lastnosti. To pa pomeni, da je tudi že osnovni trup zasnovan izjemno dobro in omogoča hitro in varno jadranje. Kot vedno je hitrost jadrnice v največji meri odvisna od sposobnosti posadke, kjub temu pa ta jadrnica s svojim dobro zasnovanim trupom (ki se že spogleduje z nekoliko bolj potovalno naravnanimi cruiser racerji) omogoča prav vsaki posadki veliko užitkov in dobre posadke nagradi z visoko hitrostjo. Jadrnica je opremljena z enakim 54 konjskim Yanmar dieselskim motorjem kot Beneteaujev Oceanis 45. Tudi na tej jadrnici je možno naročiti poseben paket s premičnim potisnikom (bowthruster) in vrtljivo peto motorja (rotating saildrive), ki se imenuje 360 Docking. Sistem je identičen Beneteaujevemu Dock&Go sitemu opisanemu v zgornjem delu članka, ki tudi na tej barki deluje odlično in ga priporočam slehernemu kapitanu. Jadrnica ima 200 litrski rezervoar za gorivo, ki pri 2100 obratih in hitrosti malce pod 8 vozlji omogoča doseg okoli 270 milj.

Elan 444 Impression

Zadnja barka v našem članku je Elan 444 Impression. Elan je slovensko podjetje, ki je bilo ustanovljeno leta 1945 takoj po drugi svetovni vojni. O Elanu je bilo že veliko napisanega, žal velikokrat v povezavi s finančnimi težavami. Zgodovina gradnje plovil sega že v davno leto 1949. Začeli so s kajaki in manjšimi plovili. Prve jadrnice so začele nastajati v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. V začetku osemdesetih let so pod peresom slovenskega navtičnega studija J&J Design nastali zelo prepoznavni in kvalitetni modeli, ki so utrdili sloves Elana kot ladjedelnice hitrih potovalnih jadrnic, ki jih danes moderno imenujemo cruiser-racerji. Ta sloves so nadaljevali tudi po menjavi navtičnih arhitektov. Danes je pod vse jadrnice iz Begunjske tovarne podpisan arhitekt svetovnega slovesa, Anglež Rob Humphreys, ki med drugimi riše tudi pregrešno drage prestižne jadrnice znamke Oyster, specialiste za variabilne ugreze jadrnice Southerly, tekmovalne projekte (america’s cup, VOR70) in mnoge druge projekte. Že od nekdaj so Elanove jadrnice veljale za dobro konstruirane in dobro narejene jadrnice, ki so tudi cenovno primerno umeščene. Ne nazadnje je dokaz tega tudi veliko število tujih kupcev (npr. Skandinavcev in Britancev), ki Elanu zaupajo tudi na visokih in mrzlih geografskih širinah. Elan proizvaja svoje jadrnice v moderni tovarni v Begunjah na Gorenjskem, kjer se lahko pohvalijo, da prav nič ne zaostajajo za proizvodnjo (oz jo tudi prehitevajo) ostalih modernih velikoserijskih proizvajalcev (Beneteau, Jeanneau, Bavaria, Hanse itd.). Kvaliteto gradnje Elanovih plovil jamči Germanischer Lloyd, svetovno znana nemška nadzorna družba, ki nadzoruje gradnjo najzahtevnejših ladjih na svetu. Dovolj o zgodovini Elana in nazaj k konkretni jadrnici. Že v prejšnjem desetletju se je Elan, po vzoru večjih svetovnih proizvajalcev jadrnic, odločil, da poleg potovalno tekmovalnih jadrnic na trg ponudi tudi bolj potovalno usmerjene jadrnice, ki poskušajo zagotoviti kar najvišjo raven udobja ob še vedno sprejemljivi hitrosti. Tako je nastala linija Impression by Elan. Tudi v tem primeru so se obrnili na hišnega arhitekta Roba Humphreysa, ki je imel izkušnje z načrtovanjem tako imenovanih bluewater cruiserjev znamke Oyster. Pozorno oko lahko vidi kar nekaj povezav v obliki trupa, podvodja in drugih rešitev med večjimi jadrnicami Impression in najmanjšim Oysterjem. Kar je seveda dobra stvar. Struktura jadrnice je izjemno močna. Podvodni del jadrnice je polni laminat položen s posebno infuzijsko 3D metodo, ki omogoča čim večjo trdnost pri čim nižji teži. Nadvodni del je narejen v sendvič načinu (za sredico se uporablja posebna PVC pena), prav tako tudi paluba, kar omogoča nižjo težo in boljše izolacijske lastnosti. Kobilica je svinčena in jo lahko izberemo v dveh dolžinah: 1.60m in 1.90m. Teža kobilice je dobrih 3300kg kar predstavlja več kot 30 odstotkov skupne teže. V najnižjem delu jadrnice je tudi prava kaluža in podstavek iz čistega laminata na katerega je pritrjena kobilica (podobno kot delajo priznani skandinavski proizvajaci npr. Hallberg Rassey). Taka konfiguracija je dražja za proizvodnjo a bolj trdna in primerna za zahtevnejšo plovbo. Jadrnica ima en krmilni list z majhnim skegom in dve krmilni kolesi. Stabilnost jadrnice je dobra na kar kaže tudi ugodna krivulja stabilnosti z LPS pri 126 stopinjah. Paluba je tako imenovana semi deck saloon, kar je bolj pogosto na oceanskih plovbah kot v Mediteranu in nima tako velikega kokpita kot nekatere tekmice. Kokpit je nekoliko višje in je bolj zaščiten. Tako bomo med jadranjem le redko mokri in slani. Kljub temu pa lahko v njemu še vedno normalno in brez zadreg sedi osem oseb. Krma je nekoliko bolj zaprta kot pri njenih tekmicah a ima kljub temu preklopno krmno stopnico, tako da je tudi iz Elanove jadrnice mogoč udoben dostop do vode.

Notranjost jadrnice je tudi zaradi visokih stropov naravnost ogromna. Možno je več razporeditev notranjosti. Od take, ki bo najboljša za potovanja po svetovnih oceanih do take, ki je bolj primerna za čarter. Štiri kabinska notranjost je še najbolj podobna tisti na Jeanneau 439i. Spredaj sta dve asimetrični kabini (stranska s pogradom, prednja s posteljo v obliki črke V) in kopalnica. Miza v salonu se lahko razprostre tako, da jo dosežemo iz obeh bokov in omogoči dostop kar največjemu številu ljudi. Na desnem boku je še poseben in priročen navigacijski kotiček in velika kopalnica s tuš kabino. Na levem boku pa je dovolj velika kuhinja z vsemi pripomočki in veliko prostora za shranjevanje živil in posode. V zadnjem delu barke sta še dve krmni kabini.

Oceanska naravnanost jadrnice se med drugim kaže tudi s primernimi prostori za shranjevanje najrazličnejše opreme in naravnost ogromnimi rezervoarji za vodo (516 L ali 788 L), ki so nameščeni tam kjer morjo biti-na čim nižji točki v sredini jadrnice (pod podnicami v sredini). Tako veliki rezervoarji omogočajo izjemno avtonomijo. Prav mogoče je, da vam pri eno ali dvo tedenskem potepanju po jadranskih otokih ne bo treba nikoli dotočiti vode. Vrednost velikih rezervoarjev še najbolje poznajo oceanski jadralci, kjer je vsak dodatni liter vode zlata vreden (Elan ima skoraj 60 odstotkov več vodnih rezerv kot Jeanneau 439i), v enotedenski vožnji po jadranski obali pa se da preživeti tudi z manjšimi zalogami vode (oz se večkrat dotoči). Jadrnica ima motor znamke Volvo-Penta, ki je lahko 55 ali 75 konjski. Oba sta več kot zadovoljiva, z močnejšim bo potovalna hitrost blizu 8 vozljev kar ob 270 literski posodi za goriva zagotavlja avtonomijo okoli 350 navtičnih milj. Da si lažje predstavljamo to pomeni razdaljo med Piranom in Dubrovnikom in še nazaj do Korčule, kjer boste morali prvič dotočiti gorivo (vode vam ne bo treba, saj imate skoraj 800 literski rezervoar in je še napol poln iz Pirana). Oziroma ta razdalja predstavlja celotno Jadransko obalo bivše republike Jugoslavije-prav do meje z Albanijo. Že na prvi pogled je jasno, da v primeru Impression 444 ne gre za potovalno-tekmovalno jadrnico ampak za pravega dolgoprogaša. Kljub veliki teži in zmerni površini jadr pa je elan ob primernem vetru (nad 10 vozlov) zelo živahna in dovolj hitra jadrnica. Po vseh modernih standardih lahko rečemo, da gre za hitro potovalno jadrnico. Opazno je, da barka dobro drži smer in ne potrebuje veliko popravkov avtopilota. Jadra so razporejena tako, da se z njimi preprosto upravlja in jih lahko obvladata dva člana posadke (eden za krmilom). Elan 444 Impression je dobro zamišljena in odlično zgrajena jadrnica, ki je namenjena tako plovbi v zaprtih morjih kot dolgim oceanskim turam.

Primerjava jadrnic s 4 kabinami

Glede na zgoraj opisano se verjetno sprašujete katera jadrnica je torej najboljša? Odgovor ni preprost, saj so vse zelo dobre jadrnice, ki se minimalno razlikujejo in bodo verjetno zadovoljile vsakega uporabnika. Poskusimo torej najti nekaj uporabnih napotkov:
- če bi želel prečkati Atlantik bi izbral Elan 444 Impression
- če bi želel prepluti celoten Mediteran bi izbral Elan 444 Impresion
- če bi šel v Grčijo (Egejsko morje) bi izbral Elan 444 Impression ali Bavarijo 45 Cruiser
- če bi šel v Grčijo (Jonsko morje) bi izbral katero koli razen Jeanneau 439i (premajhen rezervoar za vodo-če bi se ga dalo povečati bi izbral tudi njo)
- če bi jadral po Hrvaški v poletnem času in mi največ pomeni udobje bi mi bilo vseeno katero od naštetih jadrnic bi izbral
- če bi jadral po Hrvaški v poletnem času in mi največ pomeni hitrost jadrnice bi izbral katerokoli razen Elan 444 Impression
- če bi jadral po Hrvaški izven poletne sezone bi izbral Elan 444 impression ali Bavario 45 Cruiser
- če mi največ pomeni dostop do vode in se praktično ves čas samo kopam bi izbral Beneteau Oceanis 45 ali Bavario 45 Cruiser
- če bi jadral v območju kjer so zelo šibki vetrovi bi izbral katerokoli jadrnico razen Elan 444 Impression.
- če bi moral izbrati jadrnico, ki je najbolj kompletna oziroma je najbolje zadela kompromis med vsemi nasprotujočimi se lastnostmi jadrnic bi izbral Beneteau Oceanis 45.
- če želim jadrnico s čim večjo avtonomijo, ker se ne želim ustavljati na bencinskih postajah in marinah bi izbral Elan 444 Impression ali Beneteau Oceanis 45
- če bi moral pokazati najlepšo jadrnico bi izbral Jeanneau 439i
- če bi moral pokazati najbolj varno jadrnico bi rekel, da so vse enako varne (za plovbo po Jadranu)
- če bi me vprašali katero bi najel za teden dni potepanja s prijatelji ali družino bi izbral tisto, ki je na voljo na lokaciji, ki jo želim prejadrati.

Notranji razpored:

Beneteau Oceanis 45

Bavaria 45 Cruiser - tloris

Jenneau Sun Odyssey 439i

Elan 444 Impression

Bavaria 45 Cruiser je plod nove usmeritve nemške ladjedelnice, ki je nastala v sodelovanju arhitekta Bruca Farra in design studia BMW iz Kalifornije. Trup jadrnice je pod vodno linijo polni laminat nad njo pa sandwich laminat (Airex). Trup je ojačan z notranjo kompozitno mrežo, ki je v trup zlaminirana. To vse tvori izjemno močno konstrukcijo, ki zagotavlja varnost jadrnice. Kobilica je lito železna in jo je možno naročiti v dveh dolžinah. Krajša (173cm) bo primerna predvsem za čarter in družinske jadrnice, kjer udobje nizkega ugreza prevlada nad nekoliko boljšim kotom jadranja in nekaj večjo stabilnostjo. V zameno pa nas jadrnica nagradi z dostopnostjo v skoraj vsak jadranski zaliv ali marino. Druga verzija kobilice ima ugrez 210cm in jo priporočamo tistim, ki so pripravljeni žrtvovati dostop do plitvih zalivov v zameno za nekoliko boljše jadralne lastnosti. Vsekakor jo priporočamo tisti, ki bi radi veliko jadrali tudi izven jadranskega arhipelaga oz pogosto jadrajo v težjih vremenskih pogojih. Ne glede na to katero globino izberete bo jadrnica varna in zanesljiva saj je teža kobilice 3490 kg, poleg tega jadrnici veliko stabilnost daje tudi oblika trupa, ki je široka na vodni liniji. V primeru družinskega jadranja s čarter jadrnico skoraj vedno priporočamo krajši ugrez saj nekaj stopinj slabši kot jadranja v veter in nekoliko manjšo stabilnost odtehta priročnost dostopa v zalivih s plitko globimo vode. Večina najemnikov praktično ne opazi razlike med obnašanjem jadrnice s krajšo in daljšo kobilico (razen ko nasedejo v zalivu).
Paluba je velika in zato odlična za poležavanje in sončenje. Tudi kokpit je velik (tudi za to velikost jadrnice) in omogoča udobje tudi 8 osebam. Vse najnovejše Bavarije so opremljene z zložljivo krmno stopnico, ki je sedaj postala prava ploščad. V primeru Cruiser 45 je ta naravnost ogromna in ponuja nešteto možnosti. Morda je to največja prednost nove generacije Bavarij pred starejšimi. V kokpitu sta še dve krmilni kolesi, ki omogočata krmarju dober pregled nad celotno jadrnico in preneseta tudi nekaj občutka s krmilnega lista nazaj krmarju. Izjemno pomembno pa je tudi, da se zaradi dveh koles sprosti pot do krmne ploščadi, ki je sedaj dostopna brez nerodnega plezanja okoli enega velikega krmilnega kolesa.

Na poti se Bavaria 45 Cruiser izkaže kot zelo zanesljiva in predvisljiva jadrnica. To pomeni, da je preprosta za upravljanje in odpusti marsikatero napako krmarja in posadke. Lahko je opremljena z v jambor zložljivim glavnim jadrom ali pa z bolj »športno« naravnanim sistemom z lazy jacks. Prednje jadro je vedno roll. Jadralske sposobnosti jadrnice so v skladu z njeno zasnovo in so v veliki meri odvisne od specifikacije same jadrnice (kakšno glavno jadro izberemo, izbira materiala jadr in njihova oblika, dolžina kobilice itd) in pa predvsem od znanja in sposobnosti posadke. V primeru, da je jadrnica opremljena z dobro posadko, ki zna izkoristiti potencial jadrnice bo Bavaria 45 Cruiser povsem primerljiva z njenimi tekmicami oz bo skoraj vedno v ospredju. Poudarili bi še, da je očitno arhitekt Bruce Farr opravil izjemno dobro delo pri načrtovanju trupa, saj je jadrnica stabilna in v dovolj močnem vetru (kljub vsemu tehta skoraj 13 ton) praktično ena od hitrejših jadrnic na tržišču (v svojem razredu).

V primeru čarter najema za družinsko popotovanje bi spet priporočili izbiro jadrnice z zložljivim (roll) glavnim jadrom, saj omogoča upravljanje jadrnice že samo dvema osebama. Ostali pa lahko samo uživajo… Pomembna je tudi izbira zanesljivega motorja. Bavarija se zanaša na švedskega proizvajalca Volvo-Penta, ki je vrhunski proizvajalec navtičnih motorjev. Možno je naročiti 55 konjski ali 75 konjski agregat. V vsakem primeru je izbira dobra, saj je že šibkejši motor povsem dovolj močan. Če se več plujete na motor bi priporočali izbro močnejšega, ki pri potovalnih 2200 obratih omogoča kar 8 vozljev hitrosti (najvišja teoretična hitrost, ki jo omogoča vodna linija je blizu 9 vozlom). To pomeni, da boste potrebovali slabe 4 ure za pot od Splita do Visa ali še drugače od Biograda na moru do Visa boste potrebovali le dobrih 8 ur. Rezervoar za gorivo meri 210 litrov in pri potovalni hitrosti omogoča doseg okoli 300nm, kar predstavlja pot od Pirana do Dubrovnika.
Notranjost jadrnice je tudi za 45 čeveljski razred velika. Barka ima ogromen volumen, ki je dobro izkoriščen. Tovarna daje možnost tro ali štiri kabinske različice. Obe verziji sta dobro domišljeni razlika med obema je le v raporeditvi premca jadrnice. V trokabinski verzije je spredaj velika kabina z veliko V-posteljo, v štirikabinski različici pa sta spredaj dve kabini, ki pa vseeno omogočata udoben spanec 4 osebam.

V vsakem primeru je spredaj še kopalnica. Vsaka kabina v zadnjem delu ima tudi svojo kopalnico, ki je sicer dosegljiva iz salona jadrnice. Kuhinja je velika in je postavljena ob levi bok jadrnice. Opremljena je z vsemi pripomočki, ki jih imajo moderne jadrnice (tudi mikrovalovna pečica) in bo zadoščala tudi za pripravo jedi za 8 člansko posadko, ki se bo posedla okoli še ravno prav velike mize v salonu. Omembe vredo je še, da je jadrnica v notranjosti svetla (svetel les in veliko število oken) in zračna (praktično vsa okna se odpirajo). To bomo še posebej cenili v vročih poletnih mesecih, ko se bo dalo v jadrnici ustvariti prepih in jo na ta način ohladiti.
Bavaria 45 Cruiser je ena od tistih jadrnic, ki vse stvari naredijo dobro. Je velika a lahka za manevriranje, je hitra a ne zahtevna za vožnjo in ima ogromno notranjost. Idealna je za družine, ki si želijo več notranjega prostora, velik in udoben kokpit s krmno ploščadjo ali pa za večje družbe, ki bi si radi znižali stroške najema. V vsakem primeru boste najeli lepo, moderno, zanesljivo in hitro jadrnico s katero boste lahko tudi ali predvsem dobro jadrali in šele nato hitro motorirali.

Tehnični podatki:
Št. kabin 3/4
Dolžina 14,27m
Širina 4,35m
Dolžina trupa 13,60m
Vodna linija 12,74m
Ugrez 2,10 ali 1,73m
Teža 12.600 kg
Balast 3.490 kg
Motor Volvo Penta D2-55/D2-75
Moč 41kW-55hp/55kW-75hp
Vodni rezervoar 210 l + 150 l
Gorivo 210 l
Glavno jadro in genova 107 m2

Letos pade velikonočni praznik na 1. April. Zato vam spodaj ponujamo posebne cene najema jadrnice za podaljšan vikend od 29.3. (9:00) do 1.4. (17:00) Za ta termin vam ni potrebno jemati dopusta saj se lahko v petek po službi odpravite na morje in štartate z jadranjem, vrnete pa v ponedeljek zvečer, ki pa je dela prost dan.

In kakšni so razlogi, da se odpravite jadrat? Eden izmed razlogov je gotovo ogrevanje morja in bolj ugodno vreme. Mesec februar je mesec, ko je v povprečju morje najbolj hladno. Do aprila pa se povprečne mesečne temperature dvignejo na neko zmerno raven – na jugu Hvar, Dubrovnik celo do 15 stopinj Celzija.

Drugi razlog je absolutno v podaljšanjem vikendu. Vikend kjer ni potrebno vzeti dopust za 3 dnevno jadranje v začetku leta, vsekakor pravi razlog za prave jadralce.

Nenazadnje pa vas bodo prepričale tudi ugodne cene jadrnic, ki smo jih za vas pripravili. Vse cene vsebujejo transit log, izvenkrmni motor, čiščenje, rjuhe, pregled potapljača in brisače:

Jadrnice z ogrevanjem:
Elan 45 (2002) Kaštela po ceni 700€
Sun Odyssey 43 (2003) Kaštela po ceni 700€
Elan 36 (2002) Kaštela po ceni 500€

Jadrnice brez ogrevanja:
Gib Sea 43 (2003) Kaštela po ceni 700€
Dufour 34 (2005) Kaštela po ceni 500€
Elan 333 (2004) Kaštela po ceni 400€

Tudi letos se bodo regate udeležila lanskoletna zmagovalka, ki je leta 2010 postavila rekord trase. Govora je seveda o Super Maxi jadrnici Europa Esimit 2, jadrnici, ki je nastala pod projektom Igorja Simčiča in predstavlja sodelovanje držav Evrope (pluje namreč pod zastavo EU). Ne smemo pozabiti tudi slovenske jadrnice Maxi Jena, ki bo napadala prvo mesto tudi letos, kljub precej krajši dolžini jadrnice.

Ponudimo vam lahko jahte iz različnih turističnih destinacij po svetu, večina pa se jih nahaja v Sredozemlju (Hrvaška, Grčija, Španija in Italija). Spodaj si lahko ogledate nekaj ponudbe iz naše baze plovil različnih jaht.

Vabimo pa vas, da nam pošljete povpraševanje, da dopolnimo spodnjo ponudbo še z aktualnimi jahtami.

Azimut 100 (2003)
Model: Azimut 100 | Proizvajalec: Azimut Yachts | Tip plovila: Motorni čoln | Dolžina: 29,08m | Širina: 6,08m
Tehnični podatki
Kabine: 5
Ležišča: 10
WC/Kopalnice: 6
Rezervar goriva/vode: 9000l/1320l
Termin od:	1.1.	19.5.	23.6.	25.8.	15.9.	Deposit
Cena	42.350,00	49.280,00	56.595,00	49.280,00	42.350,00	euro

Ferreti 881 (2008)
Model: Ferreti 881 | Proizvajalec: Ferreti | Tip plovila: Motorni čoln | Dolžina: 27,03m | Širina: 6,72m
Tehnični podatki
Kabine: 4
Ležišča: 8
WC/Kopalnice: 4/4
Rezervar goriva/vode: 9000l/1320l
Termin od:	1.1.	26.5.	29.9.	Deposit
Cena	44.000,00	51.000,00	44.000,00	euro

Sunseeker 86 Yacht (2008)
Model: Sunseeker 86 Yacht | Proizvajalec: Sunseeker | Tip plovila: Motorni čoln | Dolžina: 26,48m | Širina: 6,40m
Tehnični podatki
Kabine: 4
Ležišča: 8
WC/Kopalnice: 4
Hitrost Max/Cruise: 30kn/22kn
Termin od:	1.1.	1.6.	1.7.	1.9.	1.10.	Deposit
Cena	30.000,00	38.000,00	45.000,00	38.000,00	30.000,00	euro

Fairline Squadron 74 (2006)
Model: Fairline Squadron 74 | Proizvajalec: Fairline Boats Ltd. | Tip plovila: Motorni čoln | Dolžina: 22,68m | Širina: 5,69m
Tehnični podatki
Kabine: 4+1
Ležišča: 8+2
WC/Kopalnice: 3+1
Hitrost Max/Cruise: 33kn/25kn
Termin od:	1.1.	9.6.	7.7.	25.8.	25.9.	Deposit
Cena	24.000,00	27.000,00	32.000,00	24.000,00	24.000,00	5.000

Pershing 64 (2009)
Model: Pershing 64 | Proizvajalec: Pershing Yachts | Tip plovila: Motorni čoln | Dolžina: 20,04m | Širina: 5m
Tehnični podatki
Kabine: 3
Ležišča: 6
WC/Kopalnice: 3
Hitrost Max/Cruise: 47kn/42kn
Termin od:	1.1.	12.5.	9.6.	15.9.	25.9.	Deposit
Cena	20.000,00	25.000,00	30.000,00	25.000,00	20.000,00	euro

Sunseeker Manhatan 60 (2008)
Model: Manhatan 60 | Proizvajalec: Sunseeker | Tip plovila: Motorni čoln | Dolžina: 19,6m | Širina: 5m
Tehnični podatki
Kabine: 3
Ležišča: 6
WC/Kopalnice: 4
Hitrost Max/Cruise: 30kn/23kn
Termin od:	1.1.	14.5.	18.6.	27.8.	17.9.	Deposit
Cena	16.940,00	19.250,00	22.330,00	19.250,00	16.940,00	euro

Fairline Squadron 58 (2007)
Model: Fairline Squadron 58 | Proizvajalec: Fairline Boats Ltd. | Tip plovila: Motorni čoln | Dolžina: 17,92m | Širina: 4,85m
Tehnični podatki
Kabine: 4+1
Ležišča: 7+2
WC/Kopalnice: 3+1
Hitrost Max/Cruise: 32kn/26kn
Termin od:	1.1.	9.6.	7.7.	25.8.	25.9.	Deposit
Cena	16.000,00	19.000,00	21.000,00	16.000,00	20.000,00	5.000

Z jadrnico lahko dosežete vse plaže, ki so bile do sedaj nedosegljive za vas. Plaže, ki ste jih videli samo od daleč s trajekta ali z velikega klifa. Z jadrnico lahko dostopate do vseh skritih in manj dostopnih plaž.

Za vse, ki nimate veliko izkušenj z jadranjem ali pa sploh še niste jadrali, priporočamo najem skipperja. Skipper je oseba, ki za vas upravlja z jadrnico. Po dogovoru z vami vas odpelje na želeno plažo ali zaliv. Izkušeni skipperji pa poznajo otoke bolj podrobno in vam lahko tako priporočijo obisk različnih skritih zalivov, ki jih nihče ne obiskuje. Cena najema skipperja se gibljejo ob 100€ do 150€, odvisno od velikosti jadrnice in izkušenj skipperja. Poskrbeti pa je potrebno tudi za prehrano in pijačo skipperja. Lahko pa sami opravite izpit za voditelja čolna in se na jadranju s skipperjem učite še praktičnih osnov in tako naslednje leto sami upravljate z jadrnico.

Jadransko morje (Jadran) je popularno predvsem zaradi velikega števila otokov, ki so blizu drug drugega. Tako v primeru, da vam plaža ali zaliv ni všeč, lahko dvignete jadra in odjadrate do naslednjega otoka.

Vabimo vas, da nam pošljete povpraševanje kdaj bi radi najeli jadrnico za jadranje po Jadranu. Izberite si standardni termin od sobote do sobote ali pa nekajdnevni termin. Pošljite še približno število udeležencev in če želite poleg jadrnice najeti tudi skipperja. V hladnejših terminih priporočamo južni Jadran, ki je sicer bolj oddaljen vendar ima pomladi in jeseni toplejše morje.

Kornate nekateri imenujejo tudi Kornatski otoki, saj so v bistvu sestavljeni iz 125 manjših in večjih otočkov in morskih podvodnih grebenov. Nahajajo se na osrednjem delu Jadranskega morja ali nekoliko bolj natančneje v neposredni bližini Zadra. Izjemne lepote, narava, pestrost rastlinskega in živalskega sveta, pa so botrovale dejstvu, da so bili Kornati razglašeni za Narodni park. V okviru parka se tako nahaja 89 otokov, otočkov in čeri, ki se raztezajo na kar 220 kvadratnih kilometrih. Površina se zdi morebiti res velika, a je potrebno opomniti, da kar ¾ celotne površine Narodnega parka »Kornati« predstavlja morska voda in morski ekosistem. Tudi Kornati so podobno kot številni Jadranski otočki grajeni iz apnenca. Na njih bomo le s težavo našli kakšne visoke hribčke ali gore. A kljub temu se lahko obiskovalci povzpnejo na njihov najvišji vrh, ki se nahaja na 235 metrov nadmorske višine, ter se imenuje Veli vrh. Kornati so tako rekoč otočki, ki so razsuti po morju, kar se jasno odraža tudi v njihovem imenu. Njihovo ime namreč izvira iz latinske besede »commare«, ki v prevodu pomeni razsut oziroma razpršen.

Zgodovina Kornatov sega v kameno dobo. V tistem času so bili poseljeni le nekateri izmed otokov. V kasnejših letih so otoke za svoje življenje uporabljali predvsem domačini, v 14. stoletju pa tudi Benečani. Na Kornatih so v tistem času živele bolj premožne družine, saj so otoki predstavljali nekakšen prestiž, ki pa si ga nikakor ni mogel privoščiti prav vsak. Predvsem pa Kornati nimajo ravno ogromno rodovitne zemlje, zaradi česar je bila močno otežena pridelava hrane. Domačini so se tukaj preživljali predvsem z ribolovom. Danes pa je njihovo preživetje v večji meri odvisno od turizma.

Otočje Kornatov tvori najrazličnejše zalivčke in uvale, ki so pravi raj za avanturiste in ljubitelje jadranja. Hkrati pa so tudi odlično zatočišče za jadrnice v primeru močne burje. Jadranje po Kornatih je tako za mnoge nekaj posebnega, pa ne samo zaradi tukajšnjih vetrov, vendar tudi zaradi lepot narave. Že res, da je jadranje tukaj nekaj nepozabnega, vendar je tudi zelo zahtevno, saj otočje Kornatov vsebuje veliko takšnih in drugačnih čeri. Otočje pa ni zanimivo le za ljubitelje jadranja, vendar tudi raziskovalce, potapljače, oddiha željne turiste in predvsem tiste, ki si želijo preživeti svoje počitnice ob kristalno čistem morju. Ob tem je potrebno opozoriti, da so za turiste in obiskovalce veliko bolj prijazne severne obale otočkov, ki so veliko bolj položne in postopoma prehajajo v morje. Medtem ko so južne obale veliko bolj skalnate, odsekane in se strmo spuščajo v morje, kar pomeni, da je izredno težko priti brez večjih težav do morske vode. Kot smo že nekoliko omenili, so otoki zaradi tukajšnje klime slabo poraščeni. Na njih najdemo le borovce nižje rasti, ki pa ob močnem pripekanju sonca ne dajejo želene sence. Prav zaradi slednjega morebiti niso najboljša izbira za družine z majhnimi otroki.

Danes Brioni veljajo za hrvaški Narodni park, katerega se mnogi spominjamo predvsem zaradi Josipa Broza Tita, ki je imel na teh otokih tudi svojo rezidenco. Povsem prenovljeni otoki so danes na voljo tudi turistom. Odlikuje jih blaga klima, ki ni prijazna le do obiskovalcev, vendar tudi do tamkajšnjega rastlinskega in živalskega sveta. Plod tega je tudi živalski vrt, ki je odprtega tipa, slednje pomeni, da se živali ne nahajajo v kletkah, vendar se prosto gibljejo. Brioni so zanimivi tako za mlade, kakor nekoliko starejše obiskovalce, saj jim nudijo obilo zabave. Ob živalskem vrtu si lahko ogledajo tudi safari ali pa se namestijo v kakšnem izmed luksuznih hotelov. Petičnežem pa so na voljo tudi različne oblike športa, med katerimi nikakor ne smemo pozabiti na jadranje in surfanje. Jadranje je tukaj še posebej prijetno, saj zaradi odprte lege tukaj nenehno pihlja, ter omogoča odlične pogoje za jadralce. Različne agencije pa obiskovalcem omogočajo tudi izposojo športne opreme, med drugim tudi jadralne.

Svoje zadovoljstvo pa bodo na Brionih našli tudi jadralci na deski. Slednjim užitke omogoča tako veter, kakor tudi morski tokovi. Zadovoljni bodo tako začetni jadralci na deski, kakor tudi tisti nekoliko spretnejši. Predvsem začetniki se bodo razveselili severnega dela Brionov, kjer je morje še nekoliko bolj mirno, s prehodom proti jugu, pa postaja tudi morje vse bolj valovito in ravno tam prihajajo na svoj račun adrenalina željni in spretni jadralci na deski. Mnoge tamkajšnje agencije ponujajo tudi tečaje, s katerimi omogočijo turistom, da se naučijo veščin jadranja na deski le v nekaj urah. Ob vseh športnih aktivnostih, pa so obiskovalcem na voljo tudi nekatere kulturne znamenitosti. Glede na velikost Brionov teh ni veliko, a jih je ravno dovolj, da zadovoljijo tudi kulture željnega obiskovalca.

Za katamarane se v večini odločajo ljudje, ki si želijo večjo prostornost kabin in več ravnih površin. Pri jadrnici je vse prilagojeno jadranju. Tako je tudi trup prilagojen nagibanju in razporeditev kabin, ki poskušajo v omejenem prostoru ponuditi čim več ležišč za jadralce. Pri katamaranu sta tako že v osnovi dva trupa, ki naj bi ponujala večjo prostornost. Po navadi sta v enem trupu po dve kabini (vsaka na svojem koncu). Za salon se izkoristi pokrito ploščad, ki povezuje oba trupa. Takšni saloni omogočajo večjo prostornost in večji razgled saj so ponavadi obdani z večjim številom oken.

Katamarani nimajo kobilice, ki bi jim prepričevala, da se prevrnejo ampak imajo vsak trup obtežen. Zaradi takšne obtežitve se katamarani skoraj ne nagibajo. Tako so primerni za osebe, ki bi radi jadrali, vendar jih je strah nagibanja jadrnice, saj ob tem čutijo nelagodje in strah pred prevrnitvijo.

Cena katamarana je v primerjavi z najemom jadrnice dražja saj ponuja katamaran večjo prostornost (če štejemo glede na število oseb, ki jih sprejme jadrnice/katamaran in ceno najema). Poleg tega pa je potrebno še dodati stroške privezov, ki so v večino marin dvojni saj katamaran zasede dva priveza.

Vseeno pa nam katamaran ponuja čisto drugačen občutek jadranja kot ga ponuja jadrnica. Priporočam vam, da se enkrat odločite za najem katamarana, da vidite, če je to sploh prava stvar za vas. Pošljite nam povpraševanje za najem katamarana.

Več kot je sonca bolj nam misli uhajajo na morski dopust in poletno jadranje. Razvajanje na jadrnici pa si lahko privoščimo že prej. Idealni termin za tedenski najem jadrnice je v tednu okoli prvega maja. V terminu od 28.4. – 5.5. (od sobote do sobote) sta dva praznika: 1. in 2. maj. Kar pomeni, da vzamete tri dni dopusta in imate čas za tedensko jadranje.

Termin je ugoden ker ne spada pod visoko sezono in so tako cene za najem jadrnic precej nižje. Po drugi strani pa se v tem času že morje ogreje na normalno temperaturo nad 18 stopinj, posebej v Južnem Jadranu. Tam je tako morje primernejše za kopanje.

Spodaj smo zbrali nekaj ugodnih ponudb, ki bi bile lahko zanimive za vas. V primeru, da želite najeti jadrnico med prvomajskimi prazniki ali pa kasneje poleti vam predlagamo, da nas kontaktirate, da skupaj najdemo ponudbo, ki vam bo ustrezala.

2 kabine:
Elan 333 (2001) Biograd po ceni 690€ + tranzit log
Bavaria 30 cruiser (2006) Split po ceni 780€ + tranzit log

3 kabine:
Bavaria 34 (2001) Trogir po ceni 840€ + tranzit log
Sun Odyssey 35 (2006) Split po ceni 950€ + tranzit log
Sun Odyssey 36i (2008) Trogir po ceni 1.050€ + tranzit log

4 kabine:
Bavaria 44 (2004) Trogir po ceni 1.290€ + tranzit log 150€
Salona 45 (2003) Trogir po ceni 1.310€ + tranzit log 150€
Elan 434 Impression (2005) po ceni 1.450€ + tranzit log

5 kabin:
Bavaria 49 (2003) Sukošan po ceni 1.950€ + tranzit log
Harmony 52 (2008) Šibenik po ceni 1.990€ + tranzit log

Katamaran:
Lagoon 380 (2004) Trogir po ceni 1.990€ + tranzit log (4 kabine)
Lagoon 400 (2012) Rogač (Split) po ceni 2.290€ + tranzit log (4+2 kabine)